据国内媒体报道称，低端得起余承东在今日中国电动汽车百人会论坛进行了演讲，车不承东成本才用其公开表示，做余001华为解决方案成本偏高，高万只有30万以上的上车车才用得起。

谈及和赛力斯的低端得起合作，余承东说，车不承东成本才用M7创造了中国30万元车的做余历史记录。

“第一个月上市卖了6万台，上车远远超出我们的低端得起预计。我们一起打造的车不承东成本才用M9，均价50多万的做余001车，到现在为止卖了接近6万台，高万第一个月前几天就卖了3万台，上车很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录”，余承东说道。

余承东也坦言，由于供应链、受制裁等原因，华为的解决方案成本偏高，30万以下的车用我们的(解决方案)还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。

按照余承东的说法，通过华为助力车厂一起把中高端产品卖好以后，让华为的车BU能够实现商业的闭环，能够有好的收入和利润，支撑今天走向扭亏为盈。

余承东说，华为全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代的转型升级，取得商业成功。

按照余承东的说法，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI(Huawei Inside)模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。

据了解，华为参与汽车业务的模式有三种：零部件模式、HI模式和智选车模式。其中长安汽车旗下阿维塔采用HI模式，今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后二者成为华为HI模式新成员。